自5月底从南昌江铃控股有限公司昌北生产基地回来后，一直想对即将上市的陆风X8写上点什么，但却找不到主题的切入点。时间不知不觉来到了7月1号，距2009中国环塔拉力赛暨中国汽车越野系列赛新疆分站赛的比赛也就只剩两个月的时间，终等来陆风X8的上市日期。江铃陆风将定位于“全领域城市SUV”的陆风X8放在环塔赛前上市，不难看出陆风汽车的营销理念，仍在坚持着走推广汽车运动的路线。
位于新疆境内的塔克拉玛干沙漠是世界第二大沙漠，而利用其天然地形举行的环塔克拉玛干沙漠汽车拉力赛，被誉为“东方的达喀尔”，自07年起正式升格为国家A级赛事后，就成为中国越野系列赛的重要的分站赛。环塔赛，成为国内赛事线路最长、最艰苦的越野赛事，也是一场对汽车品质，车手意志有着更大考验的赛事。
2008年环塔赛开幕式上陆风车队众车手及领航员合影
中国著名拉力车手魏红杰及领航员谢锦琳在通过发车台
2009年的环塔赛现已进到报名的阶段，据今年负责环塔勘路工作的中汽联、环塔赛事主管朱晨光透露。今年的环塔赛全程约3000公里，其中赛段为1200公里，共分为7个比赛日，赛道沿途有沙漠、戈壁、雅丹、河床等各种地形地貌。今年的赛段难度、比赛强度比往年增加1.5倍以上。不管是参赛选手、工作人员都会异常艰苦；对车队的后勤、维修要求也会提高。
陆风汽自参加这，比赛难度、比赛规模最大的环塔赛后，战绩彪炳。06年陆风车队的李继程获得汽车组全场总冠军，08年的环塔赛中魏红杰、何伟、张络维及钟国池分获T1.2汽车柴油组别的亚、季军，第五、第九名，并获得柴油组的汽车厂商怀（07年因陆风车队参加云南东川的泥石流赛，而没参加同一时间开赛的环塔赛）。在08年的环塔中，陆风汽车共有三台X6及一台新上市的龙腾VM X6赛车出赛，在与长城汽车及上海双龙爱腾汽车等同组别汽车厂商队的同场竞争中，也就只有陆风汽车旗下的四台赛车，经受起塔克拉玛干大沙漠的复杂地型及恶劣气候的极限考验，全部完赛。驾驶着比赛编号为HT208赛车的钟国池，顺利地将刚下线，而没经过强化处理底盘，只按汽联的安全要求加装必要的安全设备的陆风龙腾X6完成高强度的沙漠戈壁赛，并拿到T1.2组的第九名。
对即将来临的09年的环塔克拉玛干大沙漠拉力赛，江铃控股也不例外的将派出陆风旗下重磅级新车型“全领域”SUV陆风X8参赛。
这是一款经历4年精心打造出来全新SUV车型，也是作为陆风控2009年战略转型的重要车型，她定位于城市SUV的车型。车身结构仍采用非承载式，前悬为扭杆弹簧双横臂独立悬架，后为螺旋弹簧非独立悬架，在最大限度追求舒适性的同时保证了车身的刚性以及越野能力。陆风X8的轴距长达2760mm，轮距宽达1540mm，车身尺寸在同级别车型中最大，推动如此庞大身躯的发动机技术仍是来自意大利VM高压共轨中冷增压柴油发动机VMR425DOHC，这是一款目前世界上最先进的柴油发动机之一。这款发动机具备高功率、高扭矩；低油耗、低排放、低噪音的“两高三低”优点，不仅动力增强70%，整车排放达到国四标准，也更符合节能环保的趋势。其最大功率为105kW，最大扭矩为340牛米，具备扭力大、动力输出范围宽广的优点，越野性能更加卓越。这款发动机曾经受过08年环塔赛的严酷考验，无论从油品、油温、还是水温，都给我们的车手一种惊喜，这一发动机摆脱某柴品牌汽车所搭载的柴油共轨发动机对油品的娇气。陆风龙腾X6的完赛，也让我们得到这一款车型及VM发动机的第一资料（08年环塔结束后，陆风车队结合比赛出现的情况向陆风控股递交一份对VM龙腾的使用报告）。当我在南昌拍摄X8样车时就发现，样车的发动机仓比龙腾有了改进，这是正是有了龙腾X6作前期铺垫，VM国产化后所表露出来的问题，在X8上得到根本改进。如发电机的皮带轮的改进，水箱及备用水壶明显升高了，就连接发动机的水管也都作了重新设计。
因是比赛用车（按车队形象要求得统一喷上车队拉花），对于X8的外饰及内饰，也就不做表述。但个人感觉上还是比较喜欢“宝石蓝” 外观颜色，在南昌所拍摄的样车也就是这一种迷人的宝石蓝，突显出X8富有张力的身型与简洁时尚线条。作为准备出征“东方的达喀尔”拉力赛的比赛用车，我更多关注的是它的底盘车架及发动机的承受能力。
在得知今年的环塔赛要上X8后，也就一直与大华保持联系。6月中X8已由南昌发到广州大华陆风4S店，进行必要的赛前改装，如去年的龙腾一样，按江铃陆风的要求，目前只进行安全性的改装，如必要的防滚架，赛车座椅，四点式安全带、死火装置，基本上保留量产车的配置。当我来到大华时，X8已被分解，车壳被吊离车架，车箱内那一个用高强度2.5mm管壁厚度烧成的防滚架已完成安装。另一个工作区上，X8硕大的梯形钢车架就放在旁，而一旁则是X6龙腾的车架，从这两款车架的对比中就不难发现，X8的车架加宽并加强。X8的长宽比为4636X1865而 X6则为 4560X1800，也就是在原X6的车架上作了加宽处理，以达到车身宽度大的需求。虽然，江铃陆风把X8定性为 “SUV+MPV+轿车”全方位覆盖的城市舒适性SUV，但从它的底盘车架上来看，仍不失为一个越野车底盘设计，能经受起大幅度的车身扭力冲击。
改装车间的X8车壳
整车来到大华后，被我们的改装技师再次将X8分解到下线前的状态
这是江铃控股有限公司昌北生产基地X8的装配线（图拍自09年的5月）
这参加过去年环塔赛的陆风龙腾X6在做保养
X8的前桥为扭杆弹簧双横臂独立悬挂，后桥为四连杆可变刚度螺旋弹簧悬挂，减震改装空间较大。出于高强度的比赛需要，保证悬挂耐冲击，路况感的反应更灵敏，及高速越野贴地力，车队将对前后悬挂做出改动，安装来自澳洲的液氮减震。之所以要更换液氮减震，主要原因是在于衰减比赛期间转自悬挂中的高频振动，并保证高速时车轮迅速回地，以能充分吸收大幅度的低频振动，毕竟要保证完赛才能得到更多的数据。不同的是，X8并没像别的参赛车辆那样，取用双减震，而是较贴近原厂状态的单减震，主要的目得还是通过环塔克拉玛干大沙漠汽车拉力赛的极限比赛检验X8底盘及电子四驱的承受能力。原厂所标配的235/65/R17并不适用于比赛，这次我们也将更换235/85/R16的轮胎跑环塔。
加装的防滚架
车队将对前后悬挂做出改动
这几天一直在对珠三角地区车队进行环塔赛前车辆改装方面的拍摄，相比起这些车队作为一支厂商队的陆风车队来说，环塔赛前的改装就显得简朴（如没估算错，T1.2组别中也就只有陆风一支厂商队）。通过近一个月的追踪拍摄后，自己粗略地统计过，今年参加环塔赛T1.2组别（柴油组）的车辆将近三十台，陆风车队就目前的改装方案来说，车手想超出08年的成绩，难。X8，是时候把你拉出来一试真高了，是骡还是马，就让我们一块来等待着吧，环塔结束后就会结果，到时看看这一款被网友称为“披着狼皮的羊”又是否能给予我们一个惊喜。
插入图片
选择表情