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【双擎会】混动雅阁车主体验第八代凯美瑞

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发表于 2018-5-28 12:51:51 |显示全部楼层
本帖最后由 野人狼8126 于 2018-5-28 12:57 编辑

本次太平洋汽车网邀请了身为双擎会混动雅阁车主的我,体验了全新的第八代凯美瑞,从雅阁混动车主体验角度来让大家对这款今年热销的车型有更深入的了解。
image002.jpg


图中分别为凯美瑞混动、凯美瑞燃油版、雅阁混动
image004.jpg

三部车的侧面照,代表了目前最强的HEV车型和热效率车型
参加试驾体验的三台车,分别是第八代凯美瑞双擎豪华版(2.5HG);第八代凯美瑞纯燃油版旗舰(2.5Q);9.5代雅阁混动版旗舰(锐尊)。
试驾者包括:
双擎会资深雅阁车主,曾获混动雅阁油耗极限挑战赛分站冠军:季末;
双擎会资深凯美瑞车主,凯美瑞版区版主:铁皮;
双擎会第八代凯美瑞双擎的车主:蛇仔。

这次的试驾路线,是从广州太平洋汽车网总部开往石门国家森林公园,然后再返回广州大学城结束,去程途径广汕路、华南快速、京港澳高速、大广高速和从莞深高速,全程88公里左右。回程反向行驶,多走了广园快速路和科韵路段,全程大约103公里左右。去程时基本无拥堵,回程时候华快和市区遇到严重拥堵,期间还遇到短暂大雨。
image006.jpg

三车从太平洋总部出发
试驾内容目录:
1.    来回路程的油耗对比
2.    混动雅阁车主季末对第八代凯美瑞的体验报告
2.1. 车辆外观和内饰
2.2. 仪表盘、中控使用
2.3. 油门踏板的感觉
2.4. 驾驶席乘坐以及舒适感受
2.5. 整车舒适感受
2.6. 车身驾控和加速感受
2.7. 总结评价
3.    后记

1. 来回路程的油耗对比
因为三台车以几乎相同车速走相同的路线行驶,所以正好可以对比出三台车的能耗区别。
恰好来回路线经历了市区顺畅,高速顺畅,拥堵,爬山以及雨天等多种路况,综合条件很丰富。
另外,同时有相同车系里面的混动和非混动车型在,也有竞品车型在。
而且,跟以往我们自驾游活动的油耗比赛不一样的地方是,本次我们采用调换驾驶员的方式,令三台车的驾驶员都几乎是第一次驾驶这款车型,没有累积任何对所驾驶车型的特殊驾驶技巧。

混动雅阁车主季末驾驶第八代凯美瑞双擎出发,这是他头一次驾驶凯美瑞双擎长途旅行。
混动凯美瑞车主铁皮则驾驶纯汽油版第八代凯美瑞2.5Q出发,这也是他第一次驾驶纯燃油版的凯美瑞车型跑长途。
而混动凯美瑞车主蛇仔则驾驶混动雅阁锐尊出发,当然,这也是他第一次摸到混动雅阁的方向盘。

正好可以看看三台车对于油耗控制的最低门槛成绩如何。所谓最低门槛,也就是在不掌握针对各自车型特殊驾驶技巧情况下的油耗表现。
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去程时,三部车设置导航相互跟随
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第一次驾驶凯美瑞燃油版的新手
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到达石门国家森林公园的一段跑山路
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这段山路,有不少急转弯加陡上坡的路况
最后一段路,遇到了几公里会造成油耗较大的爬山路段。
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到达后三部车的各自油耗表现
最终到达目的地的单程油耗为:铁皮驾驶的纯燃油版第八代凯美瑞2.5Q,6.0L/100km;
季末驾驶的第八代凯美瑞双擎2.5HG,5.0L/100km;
蛇仔驾驶的9.5代混动雅阁锐尊,5.1L/100km

两台混动车的单程油耗差距几乎可以忽略不计。而纯燃油版的则百公里落后了大概1L。
这个比对里面值得注意的是,纯燃油版的车型,最佳油耗时速一般在80公里以上,而混动车型最佳油耗时速反而是80公里以下,更有不少人往往在网上发言说混动车跑高速并不省油。而这次的路程大部分都是高速公路上时速100-120公里行走,等于用纯燃油版的最佳时速来和混动版的不佳时速进行PK,结果纯燃油版在有利条件下还是落后了,混动车在所谓被说成不省油的路况上,依旧至少每百公里油耗赢了1L。

在下午我们回程返回。为了避免下山的零油耗拉低总体数字,我们在下山之后才统一开关机重新开始计算单程油耗,一起设定了导航路线,开始返回广州。

返程的时候驾驶员情况为:
混动雅阁车主季末驾驶纯燃油版第八代凯美瑞2.5Q,当然这也是他第一次驾驶该车型;
第八代凯美瑞双擎的车主蛇仔这次驾驶自己的车子,属于本次试驾中唯一一次由老手驾驭对应车型;
混动凯美瑞车主铁皮驾驶9.5代混动雅阁,他曾经有过驾驶混雅的几次经验,不算很精通,常用于减速回收的拨片尚未掌握技巧及形成使用习惯;
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回程的路上
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雅阁混动遭遇大雨路况
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凯美瑞标配HUD,良心配置
第八代凯美瑞上原车标配的HUD可清晰看到的信息
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返程时在华南快速遭遇严重拥堵路段
返程的路况,高速情况类似,但期间遇到大雨,到达广州之后,在华快和下高速后都遇到堵车,下高速后因导航指引路线的差异,蛇仔的车子走了另外一条路到达目的地,但里程区别不大。
image026.jpg

返程时三车的油耗结果
最后返程的油耗结果是:季末驾驶的纯燃油版第八代凯美瑞2.5Q,5.7L/100km;
蛇仔驾驶自己的第八代凯美瑞双擎2.5HG,4.2L/100km;
铁皮驾驶的9.5代混动雅阁锐尊,4.6L/100km

看来开回自家的车子就是有优势,蛇仔的4.2L/100km明显是最优秀的成绩。铁皮则还需多练习如何驾驭i-MMD系统,至少用拨片减速这个常用技巧,他是并未形成使用习惯。而燃油版车型,依旧在90%都是高速公路的情况下,保持着和混动车百公里1L的差距。

可能很多人对油耗数字没有很清晰概念,觉得1L并不是很多?用丰田车为例,仅仅说纯燃油版的车型,其实一台尺寸很小排量很小的1.5L威驰,它的用户日常综合油耗也仅仅能比凯美瑞这种2.5L排量的中型轿车节约百公里1L左右,已经是非常明显的差距。如果并非以高速公路为主的话,纯燃油版车型的油耗和混动车型相比会有更大的差距。

2. 混动雅阁车主对第八代凯美瑞的体验报告

作为一个本田雅阁混动的车主,自从第八代凯美瑞混动(以下简称混凯)上市后,就一直有所关注,毕竟,这两台车在市场上是直接的竞争对手,而且,从7.5代凯美瑞到8代凯美瑞的改动,又是那么的巨大和明显。因此,心里总是会有些想法,想去开开八代凯美瑞,对比一下这两台车到底有什么不同。

以下文中,如非全称,则燃油版凯美瑞简称“八凯”,混动版凯美瑞简称“混凯”,混动版雅阁简称“混雅”。这次全程都只作为驾驶者驾驶车辆,所以副驾驶和后排暂不作评论,以下内容只针对驾驶者的体验。



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发表于 2018-5-28 12:58:32 |显示全部楼层
本帖最后由 野人狼8126 于 2018-5-28 13:09 编辑

言入正题,我用以下几个方面来说说我对这三台车的驾驶感受。

2.1. 车辆外观和内饰

第八代凯美瑞的整车设计无疑是颠fu性的,这点毋庸置疑。想起当初我在购买雅阁混动前的看车阶段,有去看过凯美瑞,7.5代中期改款凯美瑞的外观相对7代来说,已经是不那么老气横秋,我也可以接受了,只是,在打开车门后,那扑面而来的老朽气息让我不能忍受。
而全新八代凯美瑞则完完全全改变了这个弱点,年轻化、运动化是这一代凯美瑞的主题,而这次改变,无疑是成功的。
作为一个混雅的用户,我觉得以目前九代雅阁相对还是更偏向商务,而凯美瑞更偏向年轻人运动化了,这在七代凯美瑞和九代雅阁的时期则是基本相反的。
关于这方面的对比其实不需要过多文字描述,毕竟网上大量各种图片对比,我也放几张本次驾驶体验之旅的图片分享给各位:
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混动凯美瑞和混动雅阁
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眩目的红色凯美瑞和沉稳的银色雅阁
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欧泊银凯美瑞加入队列
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行驶在山路上的凯美瑞和雅阁
2.2. 仪表盘、中控使用
image036.jpg

燃油版凯美瑞仪表盘
纯燃油版的凯美瑞的仪表和混动版本略有不同,例如,缺少了单程平均车速的显示
八凯、混凯的仪表盘有一定的区别,这是必然的,毕竟混凯没有转速表和多了动力流示意图等,并且提供更多和能耗相关的数据显示。对于开车这种需要集中驾驶员所有视线精力的行动来说,常用的功能必定是触手可及,并固定位置可以盲按,有清晰手感反馈的最好,在自动驾驶或者驾驶辅助还没完善的今天,还是尽量避免需要分散驾驶者注意力的使用方法比较好。
雅阁混动在这方面我觉得相对要人性化一些,各种功能按钮和仪表图示非常清晰易用,中控车机双屏显示的信息丰富。
第八代凯美瑞仪表盘显示集成度较高,层级目录较多,对于新手可能产生一些影响。


2.3. 油门踏板的感觉

在全程近200公里的驾驶当中,感觉第八代凯美瑞的纯燃油版和混动版的驾驶感受还是有着不小的区别;

混动凯美瑞:
刚刚开始驾驶的时候,最大的感受就是油门很沉,刹车也相对较沉,这是第一时间最大的感受。还好凯美瑞全系标配ACC自适应巡航,这让沉重的油门刹车脚感不再那么严重,只是,在堵车的时候可能会有不适。

燃油凯美瑞:
相比混动版,燃油版的油门则较轻一些,刹车也是所需力度有所减少,我在回程的时候开至华南快速和科韵路堵塞路段就可以感受到,缓行需要频繁轻踩油门和刹车轻松舒服,负担很小。

雅阁混动:
雅阁混动的油门刹车类似纯燃油版的凯美瑞,不过最大不同在于凯美瑞使用了地板式油门,而雅阁使用的是悬吊式油门。在使用便利和舒服程度上来说,八凯的地板式油门踏板更占优,油门控制也更精准。

2.4. 驾驶席乘坐以及舒适感受

凯美瑞:
凯美瑞使用的是环抱型驾驶室设计,所以似乎驾驶席上空间感受不及雅阁宽敞,但这样的做的好处是,驾驶者的双手和空闲的脚都有可以依靠的位置。最明显的是右手的承托,可以轻易放在宽大的扶手箱盖上很舒服得把握方向盘,这点非常好,即使右手不握方向盘,也可以放在档把上,这种常规的搁手方式很舒适。
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凯美瑞的扶手箱宽大舒适且长度足够,右手可以很舒服的进行驾驶操作
在驾驶席座椅的乘坐感受上来看,两台凯美瑞是比混雅要好一些,表现在更好的座椅包裹性和松软度上。凯美瑞的腰托对于我个人而已有点偏下,这应该和每个人的身材差异性有关,不代表所有人的感受。
混动雅阁:
雅阁的驾驶者位置空间比凯美瑞要宽大,在这点上有好也有不好,好处是手脚活动的空间较多,不压抑;不好的地方是:1、不用定速巡航的时候,右脚踩油门膝盖没有支撑点,时间久了会感觉疲劳;2、杂物箱盖太短太靠后,右手搁手只能搁到后部,而没有档把的电子档手掌又没有地方放,所以不太舒服。
而混雅的座椅较为宽大,包裹性没有凯美瑞的好,松软程度也相比凯美瑞差点,导致舒适程度没有凯美瑞的高,但腰托位置到位,这一点比较舒服。

2.5. 车舒适性感受

凯美瑞:
凯美瑞的隔音和抑制发动机舱噪音、风燥和路躁明显比雅阁混动要好一些,而混动凯美瑞则比燃油版更好一点。全系标配的HUD更是提高了易用程度和舒适度。

雅阁混动:
俗话说得好,不吵的本田不是正版本田,这点无话可说,只希望本田能在以后的新车上改善这个问题了,唯一值得高兴的是,混动混雅的隔音比纯燃油版雅阁还是要好上那一丢丢的,这是大幸。

2.6. 车身驾控和加速感受

这方面三台车必须分开表述,因为每一台都有不同的驾驶感受。当然,纯燃油版的八代凯美瑞和混动版两者,车身驾驶感受则差不多。第八代凯美瑞的车身由于使用了TNGA架构,整车重心和车身刚性比七代有明显改善,所以最明显的感受就是高速过弯的抗侧倾能力和路面路况过滤能力。
八代凯美瑞的抗侧倾能力让我印象很深刻,表现很优秀,这点明显比9.5代雅阁混动要好一些;路面的过滤能力也很强,悬架回弹迅速,感觉富有韧性,这点和雅阁混动相比则不相上下。
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这么巧?你下山?我上山!
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凯美瑞家族的相遇
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燃油凯美瑞偶遇混动凯美瑞
第八代凯美瑞纯燃油版:该车型换装了最新的40%热效率的TNGA发动机和8AT变速箱,这部8AT,使用的平顺性非常好,换挡逻辑也很不错,只有在低速的时候才能感到一点顿挫。
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鲜艳的红色混动凯美瑞
第八代凯美瑞双擎:混动的凯美瑞加速过程非常顺滑没有一点点顿挫,动力也没有纯汽油版那种思考人生才反应的问题,而且噪音压抑和控制到位。即使急加速和高速再加速,发动机启动的声音也不会造成车内太多的困扰,这个和雅阁相比有明显优势,本田车主很羡慕。我对它最大的不满意地方是刚才提及的油门刹车较重问题,特别是堵车时的细微控制会比较累,其他的就没有明显的缺点。
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进山的路上,三部车排成一队
9.5代雅阁混动:三台车里,个人感觉雅阁混动最好开。油门响应,无论车速加速都由纯电机提供扭力,油门跟脚感灵敏,。刹车脚感线性,辅助动能回收拨片,性能油耗完美平衡。只要习惯了拨片就离不开了,开凯美瑞时总不自觉想去拨拨片...
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混动凯美瑞和雅阁
2.7 总结评价这次试驾燃油和混动版凯美瑞,是我第一次比较长时间、长距离的体验全新第八代凯美瑞,经过这次试驾,凯美瑞给我留下不错的印象。
年轻的外形,不错的性能,更低的油耗和更好用的车内空间都是相比以往第七代凯美瑞一个翻天覆地的改变。
全新第八代凯美瑞基于TNGA架构下,实现了年轻化的改变,同时也拉低了B级车的入门年龄,这个是目前B级车的改变趋势,纵观日系三强的本田第十代雅阁和即将发布的全新天籁也是如此,将原本B级车的中老年用户推向更高级别的C级甚至D级车。
就目前而言,我认为凯美瑞是成功的,并且,由于我自己身处广州这样的堵塞相对严重的城市,我个人更加推崇混动版,更好的性能,更低的油耗,更好的驾乘感受,完全值得多花这差价的几万。通过这次试驾,我感受到了丰田产品在配置上的诚意,虽然还是有着不足,但是已经不是像七代凯美瑞的配置那么致命了。
在八代凯美瑞发布后,经常有人问我,如果在这个时间点,让你再一次购车,你会选择哪一台?我的回答是,我应该会选混动凯美瑞!
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下山路上
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下山的路上
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混动雅阁和凯美瑞
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此次试驾的三台车合照
(完)2018年5月
双擎会

3. 后记:
如果,将这次试驾看成是一个工作,那么,劳逸结合永远是最佳的工作方式!
既然来到了石门国家森林公园,那就必须要坐下来,品尝一下当地的美食。
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找到一家农庄,停好车
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农庄的环境很不错
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农庄出品,红葱头蒸鸡,现宰现做,味道不错
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农庄必备,山坑螺,有点可惜的是,这个季节的山坑螺有子了
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山间野菜,味道独特
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