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只属于我的小精灵——菲亚特500

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2017-11-20
发表于 2017-9-7 10:45:24 |显示全部楼层
作为美国芸芸留学众生之一,刚刚搬到东部的北卡,安顿下来之后便是考虑买车。选车没经历什么纠结,想要一辆有趣简单、两门、手动挡,最好能敞篷。预算并不高,所以主要考虑的还是两三年内的二手车。当时简单关注了下BRZ/86,MX-5与Abarth 500。最早排除的是BRZ/86,很好的一部车,不错的外形及强大的改装潜力,但也正是因为需要改装才能发挥出这辆车的精髓,而自己无法投入太多精力,所以放弃。最想买的其实是MX-5,以前有机会开过12年款,车身灵活性带来太多惊喜,手动变速箱档位非常精准,机械感一流,切入档位清脆的咔嗒声让人陶醉。不过大改后的16款刚上市价格超预算不少,而在周边合适的二手也不多,所以暂时候选。之前由于Topgear了解了Abarth,由于先前工作原因会经常搬家,对车的空间有很强的要求故从来没考虑过小车。这次不用考虑实用性,Abarth有趣的个性被放大,最终成为选择的重要条件。

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相信喜欢Abarth的人都对他史诗般的排气声有所了解,美版的Abarth和欧版Esseesse数据和配置上类似[注1],在低转速时生音非常低沉有力,而高转速时能爆发出高亢而愉悦的鸣啸。Abarth靠中转速的扭矩爆发及较为线性的马力输出方式,加上只有5档的手动变速箱,压榨最后一点转速成为有趣而必须的一种驾驶方式。换挡时的排气声也非常有成瘾性,迫近红线换挡时的瞬间收油回火及涡轮泄压声简直无法自拔,同样在减速降档补油的连续回火声也非常的让人着迷。因此整辆车对正确换挡的奖励性让人会去主动研究最佳换挡时机,同时悬空式的油门和刹车间非常合理的距离让跟趾上手非常舒服。

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缺点也非常明显,1.4 Multiair引擎低转速扭矩的缺乏让城市启停情况下的缓加速变得十分的无趣,涡轮在2500转左右才姗姗来迟开始介入,而一般城市3000转换挡时扭矩才刚刚达到稳定的输出状态。其次,变速箱带着意大利固有的随意性,切入档位的手感非常松散,行程较长且感觉模糊,给我的第一感觉甚至和当时学车时开的普桑相似,这点上MX-5的变速箱简直能让人感动的落泪。另一大问题在于方向盘,电子助力导致整体控制上有些许脱节感,这点在高速时并不明显,但在低速时很难感受前轮的位置。

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Abarth在开启Sport模式前并不是完整的Abarth。很少有车的Sport模式能极大的改变整辆车的性格,释放出被封印的20lbft扭矩看似并不多,但配上更敏锐的油门响应及更准确方向盘指向性将他的性格更加的完善。虽然Sport模式并没有直接调节避震度,也许是心理作用,开启之后的Abarth在60mph(100km/h)过连续弯道时的侧倾感更小。唯一无法理解的是为什么要设置Sport模式——并不是说它的效果不明显,而是Abarth本身就是一个巨大的Sport模式,这也估计是大部分人购买Abarth的原因,因此很难明白为什么不直接在发动车时便是Sport的设定。但Sport模式本身也不是完美的,低转速的扭矩问题依然存在,虽然涡轮介入时间更早,但依然在启停情况下会感觉出小排量自吸的无力。解决方法也很简单——保持高转速

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小巧玲珑

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中控全景

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这个角度是我最得意的角度

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再来一张

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光线搭配的刚刚好

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我的大摩托也是很帅的,跟小红很搭吧!

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洗白白喽!

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侧颜

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这帅谁的呀!赶紧拉走!

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再来一张

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反光镜

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呦!!!!

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