据不完全统计，高速公路42％的意外交通事故是由爆胎而造成的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100％。爆胎已成为高速公路交通意外事故的“头号杀手”。
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意外交通事故“头号杀手” 
我觉得胎爆原因有很多,比如大车在高速上速度快温度高就容易爆`轮胎有伤容易爆`重车拐弯快容易爆`轮胎遇到锋利物撞击容易爆`重车一个轮胎缺气另一个也容易爆``老化轮胎容易爆``等等.....
不经意在腾讯这里看到这个2008全民防爆行动，心里有很多感慨。我国汽车保有量不是最多的，但我国每年发生的交通事故却是最多的，我国每年交通事故死亡人数大约10万人左右，2007年全国发生的道路交通事故327209起，造成81649人死亡，380442人受伤，直接财产损失达12亿元。据有关部门统计数据显示，在高速公路上40％的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中在重大交通事故中，70％是由于爆胎引起的，因此导致的车毁人亡，占高速公路意外事故死亡人数的49.81%,被公认为高速行车安全的头号杀手。
在悲剧发生的同时，有多少家庭在面临着瓦解，有多少人在承受着丧亲之痛，又有多少儿童为此而无家可归！所以10万人死亡不仅仅是单纯10万人的事，而更是涉及到一个家庭、民族、国家的伦理道德问题！
腾讯网举行这样的一个防爆行动真的很好，让更多人了解爆胎的危害性，大家要引起注意，出车之前特别是跑长途的要仔细轮胎。珍惜生命，畅行万里！人的一切都是建立在活生生的生命之上的，什么荣华富贵、功成名利，如果没有生命，都是一句空话。腾讯网能这么重视“爆胎”这个问题，我觉得很有责任感，一种社会责任感，有一种很大的气度，去关注、思考着社会问题。
在此顺便向大家推荐一下我公司研发生产轮胎防爆装置——骏达汽车轮胎保险装置，爆胎时可以使汽车仍能受控行驶，避免汽车失控、侧滑、调头、翻车等而引起的交通事故（www.junda.com.cn)。2007年7月21日下午广东省公安厅的一辆丰田普拉多3400经过河梅（河源至梅州）高速公路兴宁路段时车右后轮发生了爆胎，当时车速为120Km/h，这辆车于2006年11月30日在我公司安装了汽车轮胎保险装置，所以爆胎时仍能受控行驶，完全化解了爆胎带来的灾难性后果。事后车主还专门打电话到我公司感谢我们的产品救了他一命。
但由于种种原因，我们的产品宣传力度不够，很多人还不知道市面上有这种产品，所以还有很多遇到过爆胎的车主也许没那么幸运了。在这里借这个平台让大家了解现在已经有技术可以解决爆胎这样难题了，希望这个产品能给大家带来一个安全的旅程。现在国家交通部也很重视交通安全这个问题，去年“全国汽车标准化技术委员会客车分委会”对我公司下达了组织制定交通行业标准《营运客车轮胎保险装置技术要求》（JT2007-05）的通知书了，因为客车爆胎会引发的交通事故会造成群死群伤，更加要引起注意。
这个题目太好了 我就是经营轮胎的 看到这个题目我特别的高兴 大家终于认识到轮胎的安重要性了 希望大家发表意见 愿意结交更多的关心轮胎的朋友 联系QQ927708098
这个题目太好了 我也是经营轮胎的 .我认为轮胎只要做到以下几点就不可能爆胎.第一轮胎加氮气.第二要经常查看轮胎有没有外伤.第三上高速轮胎气压不能太低.第四要买品牌轮胎.第五轮胎到安全线要更换.还有最关重要的一条是轮胎也有保质期超过三年报废QQ312270285
爆胎是随着汽车技术的产生而出现，起码是当汽车使用充气轮胎后一直成为伴汽车工业的一个阴影，世界汽车产业也一直从事着爆胎防范和救助技术的研发，主要的技术方案有：
1、轮胎气压监测技术，即已经进入商业应用的TPMS技术，该技术以监测轮胎气压，目的是预警和提醒，减少轮胎爆裂的几率，属于事前预防技术。
2、多气室轮胎技术，即轮胎内有多个气室，当其中一个气室爆裂后，其余气室仍然可以提供基本的支持刚度以保证基本行使性能，该技术因制造工艺和如何避免一个气室的爆裂引致其余气室同时爆裂，尚未投入商业应用。
3、超扁平轮胎技术，主要以米其林公司的PRX（自支持）轮胎为代表，技术核心是降低轮胎高度，增强胎侧支持刚度，减轻爆胎后车轮高度下降量，提供较低速度下的基本行驶性能，该技术的初衷是去掉备胎，因此，其无法避免爆胎，对爆胎后果也无救助作用。且其由于轮胎刚度增强导致行驶附着力下降，需要增大轮胎宽度来保证附着力，轮胎高度下降导致轮胎拆卸困难，其应用前景有待论证。
4、方向自锁技术，即采用传感器监测爆胎，爆胎后对方向盘进行单向自锁（保留驾驶员操控），力图减轻或避免爆胎后方向偏移。该技术仅仅停留在试验阶段，未有商业产品。从该技术的出发点分析，其尚未对爆胎后事故产生的原因机理有正确分析，停留在如何修正方向这个表象问题上。
5、同轴轮胎气压互通技术，该技术的核心是通过复杂机构使同轴的左右轮胎气室相通，从而避免同轴一侧轮胎爆胎后滚动阻力导致的方向偏移，美国军方曾经在军用汽车上进行试验。2007年初，奔驰公司公布了在感知到一侧轮胎爆胎后同时引爆另一侧轮胎的技术方案，是该技术方案的最新表现，但由于其技术思路仍然未正确分析爆胎事故机理，应用前景尚不明确。
6、爆胎监测和自动制动技术，也称BMBS技术，在汽车的四个轮胎里安装有高精度的智能型传感器，实时监测轮胎气压的变化，爆胎后立即将信号传输到中央控制器，驱动自动刹车机构进行制动减速，在爆胎后迅速刹车。但是其在自动减速的同时将转向系统锁死，车辆做直线行驶，这样若在公路转弯处车辆将直线冲出，仍然会造成危险。
从以上几种现有技术方案看，前五种的共同特征是没有对爆胎后事故产生的原因和机理进行正确分析研究，停留在一个或几个事故表象上，其背后的深层次原因是上述技术方案的研究均停留在汽车ABS技术之前时代，对爆胎后车轮滑移产生事故后果没有认识，对汽车高速运行时是否可以实施紧急制动的认识持否定态度，技术理论过时。至于BMBS技术，虽然打破了汽车高速运行时可以实施紧急制动的认识，可目前只有吉利金刚装有BMBS，若其他车辆安装还需改变车辆线路系统，这样对车辆本身有影响，因此该技术产品还不成熟，需要继续研发和完善，来迎合消费者和市场的需求。
当汽车在行驶中突发爆胎或轮胎漏气，轮胎就会脱离正常位置，轮毂外环表面与地面接触，车辆将失去平衡，无法控制，引发交通事故。蒂龙汽车爆胎保险装置（www.tyron.com.cn）是在汽车行驶中突发爆胎或在轮胎漏气的情况下，保障车辆仍然能够安全行驶的装置。当汽车爆胎时，蒂龙使轮胎固定在轮毂上，防止轮胎脱落后轮毂直接接触地面，减少轮胎爆裂前后车轮半径变化量，使车辆仍具有高度的控制能力，可以安全的转弯和刹车。这样就可以把车辆停在一个安全的地方再更换轮胎，避免了爆胎后失去控制造成的危险。
1、轮胎气压监测技术，即已经进入商业应用的TPMS技术，该技术以监测轮胎气压，目的是预警和提醒，减少轮胎爆裂的几率，属于事前预防技术。
2、多气室轮胎技术，即轮胎内有多个气室，当其中一个气室爆裂后，其余气室仍然可以提供基本的支持刚度以保证基本行使性能，该技术因制造工艺和如何避免一个气室的爆裂引致其余气室同时爆裂，尚未投入商业应用。
3、超扁平轮胎技术，主要以米其林公司的PRX（自支持）轮胎为代表，技术核心是降低轮胎高度，增强胎侧支持刚度，减轻爆胎后车轮高度下降量，提供较低速度下的基本行驶性能，该技术的初衷是去掉备胎，因此，其无法避免爆胎，对爆胎后果也无救助作用。且其由于轮胎刚度增强导致行驶附着力下降，需要增大轮胎宽度来保证附着力，轮胎高度下降导致轮胎拆卸困难，其应用前景有待论证。
4、方向自锁技术，即采用传感器监测爆胎，爆胎后对方向盘进行单向自锁（保留驾驶员操控），力图减轻或避免爆胎后方向偏移。该技术仅仅停留在试验阶段，未有商业产品。从该技术的出发点分析，其尚未对爆胎后事故产生的原因机理有正确分析，停留在如何修正方向这个表象问题上。
5、同轴轮胎气压互通技术，该技术的核心是通过复杂机构使同轴的左右轮胎气室相通，从而避免同轴一侧轮胎爆胎后滚动阻力导致的方向偏移，美国军方曾经在军用汽车上进行试验。2007年初，奔驰公司公布了在感知到一侧轮胎爆胎后同时引爆另一侧轮胎的技术方案，是该技术方案的最新表现，但由于其技术思路仍然未正确分析爆胎事故机理，应用前景尚不明确。
6、爆胎监测和自动制动技术，也称BMBS技术，在汽车的四个轮胎里安装有高精度的智能型传感器，实时监测轮胎气压的变化，爆胎后立即将信号传输到中央控制器，驱动自动刹车机构进行制动减速，在爆胎后迅速刹车。但是其在自动减速的同时将转向系统锁死，车辆做直线行驶，这样若在公路转弯处车辆将直线冲出，仍然会造成危险。
从以上几种现有技术方案看，前五种的共同特征是没有对爆胎后事故产生的原因和机理进行正确分析研究，停留在一个或几个事故表象上，其背后的深层次原因是上述技术方案的研究均停留在汽车ABS技术之前时代，对爆胎后车轮滑移产生事故后果没有认识，对汽车高速运行时是否可以实施紧急制动的认识持否定态度，技术理论过时。至于BMBS技术，虽然打破了汽车高速运行时可以实施紧急制动的认识，可目前只有吉利金刚装有BMBS，若其他车辆安装还需改变车辆线路系统，这样对车辆本身有影响，因此该技术产品还不成熟，需要继续研发和完善，来迎合消费者和市场的需求。
当汽车在行驶中突发爆胎或轮胎漏气，轮胎就会脱离正常位置，轮毂外环表面与地面接触，车辆将失去平衡，无法控制，引发交通事故。蒂龙汽车爆胎保险装置（www.tyron.com.cn）是在汽车行驶中突发爆胎或在轮胎漏气的情况下，保障车辆仍然能够安全行驶的装置。当汽车爆胎时，蒂龙使轮胎固定在轮毂上，防止轮胎脱落后轮毂直接接触地面，减少轮胎爆裂前后车轮半径变化量，使车辆仍具有高度的控制能力，可以安全的转弯和刹车。这样就可以把车辆停在一个安全的地方再更换轮胎，避免了爆胎后失去控制造成的危险。
据不完全统计，国内高速路上由爆胎或轮胎漏气引发的交通事故占到交通事故总数的28%，其中小型轿车占事故比例的12.5%;大型运输车占事故比例的15.5%。频频发生爆胎引发车祸的事故造成了人们的惊慌，因为该类交通事故往往危险性大，车毁人亡的概率很高。专家认为，汽车出现爆胎事故通常有三种原因：一是车辆超载；二是轮胎保养不当；三是轮胎质量缺陷。
在去年“3·１5”前夕，北京进行了中国首次汽车消费者轮胎的安全检测，检测结果显示：91%的参测车辆轮胎存在安全隐患。其中60%轮胎气压不正常，易导致胎冠不均磨损；37%胎冠上有钉子或刺伤，易产生慢撒气；36%车胎外侧有划伤、裂纹、起泡；21%轮胎老化需更换；17%轮胎有啃胎现象，须做四轮定位。据了解，一般轮胎使用寿命为3至5年，而中国汽车轮胎的实际使用寿命不到正常使用寿命的30%，若在时速160公里以上时发生爆胎，死亡率就会骤升至近100%。导致道路交通空前繁忙，因为种种原因造成的交通事故发生率居高不下，全国因交通事故死亡达到20万之多，平均每天超过600人，直接经济损失高达几十亿，交通安全形势十分严峻。因此，如何减少道路交通事故，特别是爆胎引起的恶性交通事故已经是摆在我们面前紧迫而严肃的课题。
众所周知，国际上对汽车轮胎召回，已形成了惯例。引起全球关注的福特汽车召回，基本都是针对凡世通轮胎爆胎而引发的。福特汽车轮胎的召回，尽管在经济上造成了较大损失，但其诚信精神受到了消费者高度赞扬。国外的汽车轮胎，每年都会因质量问题而大批量召回，难道国内生产的轮胎条条都是优质品，条条都质量过硬吗？据了解，随着我国汽车工业的快速发展，汽车轮胎年产量也在迅速增长，去年已达1.25亿条，轮胎产量已位居世界前列。一些进入中国的外资轮胎企业，在国外进行装车的轮胎，每年都有一批轮胎因质量不过关的召回，为什么在中国就不存在了呢？而国内的企业恐怕至今还没有这种意识。北京今年以来发生了几百起汽车爆胎事故，可是没有听说一家轮胎企业去走访用户。距离北京奥运会还有不到四个月的时间，不论在中国的外资轮胎企业，还是国内企业，恐怕到了该把轮胎召回列到议事日程的时候了。
在去年“3·１5”前夕，北京进行了中国首次汽车消费者轮胎的安全检测，检测结果显示：91%的参测车辆轮胎存在安全隐患。其中60%轮胎气压不正常，易导致胎冠不均磨损；37%胎冠上有钉子或刺伤，易产生慢撒气；36%车胎外侧有划伤、裂纹、起泡；21%轮胎老化需更换；17%轮胎有啃胎现象，须做四轮定位。据了解，一般轮胎使用寿命为3至5年，而中国汽车轮胎的实际使用寿命不到正常使用寿命的30%，若在时速160公里以上时发生爆胎，死亡率就会骤升至近100%。导致道路交通空前繁忙，因为种种原因造成的交通事故发生率居高不下，全国因交通事故死亡达到20万之多，平均每天超过600人，直接经济损失高达几十亿，交通安全形势十分严峻。因此，如何减少道路交通事故，特别是爆胎引起的恶性交通事故已经是摆在我们面前紧迫而严肃的课题。
众所周知，国际上对汽车轮胎召回，已形成了惯例。引起全球关注的福特汽车召回，基本都是针对凡世通轮胎爆胎而引发的。福特汽车轮胎的召回，尽管在经济上造成了较大损失，但其诚信精神受到了消费者高度赞扬。国外的汽车轮胎，每年都会因质量问题而大批量召回，难道国内生产的轮胎条条都是优质品，条条都质量过硬吗？据了解，随着我国汽车工业的快速发展，汽车轮胎年产量也在迅速增长，去年已达1.25亿条，轮胎产量已位居世界前列。一些进入中国的外资轮胎企业，在国外进行装车的轮胎，每年都有一批轮胎因质量不过关的召回，为什么在中国就不存在了呢？而国内的企业恐怕至今还没有这种意识。北京今年以来发生了几百起汽车爆胎事故，可是没有听说一家轮胎企业去走访用户。距离北京奥运会还有不到四个月的时间，不论在中国的外资轮胎企业，还是国内企业，恐怕到了该把轮胎召回列到议事日程的时候了。
那有那么容易看的出来啊`我上次轮胎有个钉子在里面 还上告诉跑了``来回高速950公里，国道200多公里吧``去4S做2保的时候 既然说右后轮有枚钉子``运气好啊~~~
一般爆胎是超载和超速。。。
也有路面问题再有的是有的车装的胎没适合。。。轮胎分抗压和抗磨性。。。
往往有的人没懂装错就很容易爆了。。。还有的车刹车温度过高。。。有点胎没耐高温容易爆齿口。。。。
所以要买轮胎要看你的车是什么车。。。适用于什么性能的。。。。
也有路面问题再有的是有的车装的胎没适合。。。轮胎分抗压和抗磨性。。。
往往有的人没懂装错就很容易爆了。。。还有的车刹车温度过高。。。有点胎没耐高温容易爆齿口。。。。
所以要买轮胎要看你的车是什么车。。。适用于什么性能的。。。。
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