[汽车之家 试驾] 6.0升! 在国内，拥有这一级别排量的车型包括了0、760、和6.0，更高一级别的则还有62和的系列。本来5.7L的300C也可以在排量上与以上车型一较高下，但它“只有”8个缸，在这一象征“地位”的指标上败下阵来。12缸是一种震慑，6.0L是一种象征，在轿车统治国内豪华12缸市场多年之后，W12以公路霸主（国内首款12缸）的姿态正式登场。
定位豪华的W12是的顶级，除了承担既定的销量任务、开拓高端市场之外，W12更多地还是起到了提高产品线及品牌形象的作用。作为本车的最大亮点，W12发动机的确能起到彰显身份、展示个性的目的——低调中蕴含磅礴动力的个性。而这样的车型在国内也不会缺乏市场，首批入华的100辆车型早已预定一空，如果你现在才向提交订单，由于是个性化的定制，下一批新车入华的时间大约在5个月之后。
相信大家还记得这张图片，拖动一架波音747飞机前进了150米。经过随后的检查，表明完好无损。虽然这只是的一次市场推广，但强大的牵引能力也确实令人叹服。
完成这一壮举的车型为V10 TDI，“硬汉”的形象由此树立。此次有机会试驾顶级的W12，虽然不是强调扭矩的柴油车型，但12缸的表现同样令人折服。
一开始就介绍450马力/600N·m的w12有些突兀，让我们从外观开始深入地了解新车。
外观方面，W12与普通版的区别不大。做工细腻精致，U型镀铬进气格栅延续家族特征，硕大的车标则是车型地位的体现。整车简单流畅的线条、泪滴状前大灯的造型以及镶嵌在前护板下方的雾灯都同其它车型一样低调、内敛，除了四只巨大的20英寸轮毂、275/40轮胎以及尾部的4根排气管。
位于车身侧面的“i”以及车尾的W12标志是该车型的身份象征。W12不用多说，“i”则代表了W12来自于汽车个性化部分（VW Individual），除了车身侧面，我们还在迎宾踏板和前排座椅头枕上发现了同样的标志。每一辆W12都可以根据客户的需要而量身定制，但首批100辆入华的车型配置（除了选装更多的配置外）已经确定，在经销商处的售价接近160万。
外表的低调并不能掩饰W12内心的澎湃，下面我们就进入的动力/驾驶篇。
● 动力/驾驶篇：拥有强劲越野能力的公路豪华车型
之前一直没有机会驾驶体验它的越野性能，只是从其它试驾文章中了解到：在阵营中，拥有十分强劲的越野能力。从这款W12车型的配置上看，20英寸轮毂和275/40轮胎、前后双横臂式独立悬架似乎更加注重公路表现，而可调节高度的空气悬挂和中央差速锁又可以提供相当的越野能力。看来W12车型的准确定位应该是一款拥有相当越野能力的公路豪华车型。可惜的是，此次试驾的路线主要由高速公路+普通公路（坑洼路面）+盘山公路组成，我们还是没有机会详细体会的越野能力。
动力部分，源自的W12是发动机技术的代表，由两套15°夹角的VR6组成的12缸发动机拥有450马力/600N·m的动力表现，这样的动力输出可以让这个接近2.5吨的庞然大物在5.9秒时完成百公里加速，如果没有电子限速，相信W12可以突破250km/h的电子限速。
在发动机的调教上，这款W12还是德国车典型的高转速发动机。在平直的公路上尚不能完全体会，在上坡路段、河边的坑洼路段缓行时，由于车辆自重大，发动机在低转的扭矩输出略微有些不足，深踩油门后车子有明显“前窜”的迹象。当然，扭矩不足的情况也只是在少数时间和少数路段出现，一般情况下W12的动力还是十分浑厚的，高速公路上5挡状态下的急加速仍能让人心潮澎湃。
负责传递动力的是一台6前速的Tiptronic手自一体变速器，提供S和D两种模式。无论是D挡还是S挡，W12的升挡过程都可以感受到轻微的换挡冲击，但总体还是不失平顺，也不会影响舒适性；降挡时，6挡变速器的平顺性表现得十分出色，行车电脑控制发动机进行补油起到了很好的效果。S模式下，换挡的转速则根据踩下油门的深浅而相应地提高。大多数情况下，S挡已经能够提供足够的驾驶乐趣，如果需要更加准确的换挡转速，还可以使用方向盘后的换挡杆进行控制。
底盘方面，前后双横臂独立悬挂在公路上更能发挥威力，空气悬挂也算是尽职尽责，公路行驶时十分稳健。在通过坑洼不断的公路时，悬挂系统在“运动”和“舒适”两种模式下都趋向稍软的表现，但“运动”模式下车辆的起伏更小。总的来说，W12还是偏向公路和舒适，即使是装备了275/40的轮胎，路面的颠簸还是得到了很好地控制，但山路快速过弯时，悬挂的支撑硬度稍有不足。
至于手动可调节车身高度、低速四驱等功能，由于没有越野场地，除了在高速公路上将车身设为最低状态，其它道路上我们一直使用自动调节功能。只有在停车时，通过调节旋钮而直接地观测到了车身高度地升降，同样留下遗憾的还有的中央差速锁。相信以上两样装备会在需要越野的路段给驾驶着提供很大的帮助。
定位豪华的W12是的顶级，除了承担既定的销量任务、开拓高端市场之外，W12更多地还是起到了提高产品线及品牌形象的作用。作为本车的最大亮点，W12发动机的确能起到彰显身份、展示个性的目的——低调中蕴含磅礴动力的个性。而这样的车型在国内也不会缺乏市场，首批入华的100辆车型早已预定一空，如果你现在才向提交订单，由于是个性化的定制，下一批新车入华的时间大约在5个月之后。
相信大家还记得这张图片，拖动一架波音747飞机前进了150米。经过随后的检查，表明完好无损。虽然这只是的一次市场推广，但强大的牵引能力也确实令人叹服。
完成这一壮举的车型为V10 TDI，“硬汉”的形象由此树立。此次有机会试驾顶级的W12，虽然不是强调扭矩的柴油车型，但12缸的表现同样令人折服。
一开始就介绍450马力/600N·m的w12有些突兀，让我们从外观开始深入地了解新车。
外观方面，W12与普通版的区别不大。做工细腻精致，U型镀铬进气格栅延续家族特征，硕大的车标则是车型地位的体现。整车简单流畅的线条、泪滴状前大灯的造型以及镶嵌在前护板下方的雾灯都同其它车型一样低调、内敛，除了四只巨大的20英寸轮毂、275/40轮胎以及尾部的4根排气管。
位于车身侧面的“i”以及车尾的W12标志是该车型的身份象征。W12不用多说，“i”则代表了W12来自于汽车个性化部分（VW Individual），除了车身侧面，我们还在迎宾踏板和前排座椅头枕上发现了同样的标志。每一辆W12都可以根据客户的需要而量身定制，但首批100辆入华的车型配置（除了选装更多的配置外）已经确定，在经销商处的售价接近160万。
外表的低调并不能掩饰W12内心的澎湃，下面我们就进入的动力/驾驶篇。
● 动力/驾驶篇：拥有强劲越野能力的公路豪华车型
之前一直没有机会驾驶体验它的越野性能，只是从其它试驾文章中了解到：在阵营中，拥有十分强劲的越野能力。从这款W12车型的配置上看，20英寸轮毂和275/40轮胎、前后双横臂式独立悬架似乎更加注重公路表现，而可调节高度的空气悬挂和中央差速锁又可以提供相当的越野能力。看来W12车型的准确定位应该是一款拥有相当越野能力的公路豪华车型。可惜的是，此次试驾的路线主要由高速公路+普通公路（坑洼路面）+盘山公路组成，我们还是没有机会详细体会的越野能力。
动力部分，源自的W12是发动机技术的代表，由两套15°夹角的VR6组成的12缸发动机拥有450马力/600N·m的动力表现，这样的动力输出可以让这个接近2.5吨的庞然大物在5.9秒时完成百公里加速，如果没有电子限速，相信W12可以突破250km/h的电子限速。
在发动机的调教上，这款W12还是德国车典型的高转速发动机。在平直的公路上尚不能完全体会，在上坡路段、河边的坑洼路段缓行时，由于车辆自重大，发动机在低转的扭矩输出略微有些不足，深踩油门后车子有明显“前窜”的迹象。当然，扭矩不足的情况也只是在少数时间和少数路段出现，一般情况下W12的动力还是十分浑厚的，高速公路上5挡状态下的急加速仍能让人心潮澎湃。
负责传递动力的是一台6前速的Tiptronic手自一体变速器，提供S和D两种模式。无论是D挡还是S挡，W12的升挡过程都可以感受到轻微的换挡冲击，但总体还是不失平顺，也不会影响舒适性；降挡时，6挡变速器的平顺性表现得十分出色，行车电脑控制发动机进行补油起到了很好的效果。S模式下，换挡的转速则根据踩下油门的深浅而相应地提高。大多数情况下，S挡已经能够提供足够的驾驶乐趣，如果需要更加准确的换挡转速，还可以使用方向盘后的换挡杆进行控制。
底盘方面，前后双横臂独立悬挂在公路上更能发挥威力，空气悬挂也算是尽职尽责，公路行驶时十分稳健。在通过坑洼不断的公路时，悬挂系统在“运动”和“舒适”两种模式下都趋向稍软的表现，但“运动”模式下车辆的起伏更小。总的来说，W12还是偏向公路和舒适，即使是装备了275/40的轮胎，路面的颠簸还是得到了很好地控制，但山路快速过弯时，悬挂的支撑硬度稍有不足。
至于手动可调节车身高度、低速四驱等功能，由于没有越野场地，除了在高速公路上将车身设为最低状态，其它道路上我们一直使用自动调节功能。只有在停车时，通过调节旋钮而直接地观测到了车身高度地升降，同样留下遗憾的还有的中央差速锁。相信以上两样装备会在需要越野的路段给驾驶着提供很大的帮助。
好想哦，更想开它///
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