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Evo 9代3037进化~~ (31/2461)

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三菱Lancer Evolution无疑是WRC赛场的一代性能名驹，三菱车队凭借这部战车，横扫了WRC多次纪录，成为全球性能车迷狂热的精神偶像，配备的三菱Lancer Evolution编号为4G63的2.0L发动机采用直列式四缸16气门结构，带单涡轮增压器和中冷器，最大功率为6500转时达到206kW，最大扭矩为3500转时达到400N·m，也成就了三菱传奇的经典。

日本针对Lancer Evolution系列的改装已经延续了十多年，国内改装EVO从五代至九代也从未停止，这辆白色的EVO 9以加持HKS涡轮套件为主流，经过技师的巧手改造之后，由于没有经过马力机的测试，保守的估计应该在400匹左右。

HKS GT3037涡轮套件~

对于引擎部分的改装，要提高涡轮增压发动机的动力，更换大涡轮是必然。本车使用的是HKS GT3037涡轮套件，涡轮反应更加迅速、减少排气阻力，提高增压效率。GT3037加持后可达到375匹轮上马力和450匹引擎马力。

HKS F-CON VPRO电脑~

HKS GT3037涡轮本体

GT3037 & 芭蕉 & 排气泻压阀的组合～

拆下原厂TD05涡轮与GT3037对比～

SARD 265L汽油泵

SARD 850cc 喷油嘴

原厂EVO的喷油嘴大约为560毫升/分钟。这台车使用了四只850毫升/分钟的高流量喷油嘴。这四只喷油嘴可支持600匹以上的马力。改装中更换更大容量的燃油泵、喷油嘴目的就是在于稳定的性能，消除因燃油稀薄引发爆震。

涡轮已安装在车上～

供油系统上则通过SARD的燃油调压阀进行轻微的调教

GREEDY高压机油盖

更换ATS双片式碳纤离合器

EVO的原厂离合器一直是该车传动系统中的薄弱点，在激烈操控之下，往往会不堪负荷造成打滑，或因温度过高后焦化，从而完全丧失离合器功能。ATS离合器采用双片式设计，扭矩平均分配到两只摩擦片上，减少了离合器片的负荷。

机械安装部分基本完成，接上空燃比进行电脑调试～

机械安装部分基本完成，接上空燃比进行电脑调试～

机械安装部分基本完成，接上空燃比进行电脑调试～

机械安装部分基本完成，接上空燃比进行电脑调试～

机械安装部分基本完成，接上空燃比进行电脑调试～

HKS F-CON VPRO调试由台湾技师小斌完成

顺畅的进排气系统提供了充足的涡轮压力和空气的供给，在强化了供油系统，就需要利用外挂式电脑来精密的计算出最准确的空燃比和点火时间。通过HKS F-CON VPRO完全替代原厂电脑，随心所欲设定空燃比和点火的时间，来调整出一条完美的动力曲线。

完工后发动机仓，全车已用上SAMCO强化管，电瓶已经后移～

加装了大涡轮，控制温度是一个难题，HKS进气冬菇套件正地解决了这个问题，进风的开口较原厂设计更大，能够将引擎舱外的新鲜空气直接导入。

CUSCO水箱导风板和DESO的加大水箱，稳定水温，HKS中冷降低进气温度～

原厂EVO已经配备了一支油冷器，但是在激烈驾驶时仍不能满足需求，往往会造成机油温度过高的情况。MOCAL 25行油冷稳定机油温度，将机油温度控制在合理的范围。

HKS前置中冷，在有效降低进气温度的同时更具霸气~

大功率涡轮增压引擎往往会产生惊人的热量，引擎盖下的温度非常高，这就需要在冷却方面做足功夫。使用了HKS前置中冷，与EVO原厂中冷器相比，材质更轻、容积更大、散热效果更好，有效降低因为涡轮增压器带来的进气热量，提高了空气密度，减少了发动机爆震。