引言：翻开Honda的族谱，其实在北美有一款车，和思铂睿仿佛是一个模子刻出来的，这款车是讴歌 TSX，而在欧洲，尚未引入讴歌品牌的Honda用的是Accord Euro的名字销售，长期以来一直和Saab 9-3等车型对打。
它是谁？来自何方？对手又有哪些？这些问题一直困扰着所有人。当然，我也不例外，作为东风本田的第一款中高级汽车，我们都不可避免地认为新车和这个市场上的所有主流车型都是竞争对手。但事实上，价格并不便宜的思铂睿，似乎并不十分重视空间、豪华、大气这些主流元素，反而把自己包装得很具个性，甚至可以说带有点攻击性。
一部运动型中高级车？不知不觉间，这类车已经成了潮流，在欧洲，这类车是以宝马3系、A4等为主力车型，而思铂睿也在欧洲上和这些对手展开着正面竞争，但在中国，这种竞争关系还能成立吗？
你怎么说服我买思铂睿？
试车后，我和东风本田副总经理刘洪聊天，我问他，假设我是个不懂车的人，不懂什么是i-VTEC，不懂什么是讴歌TSX，你怎么劝说我买思铂睿？他笑着说，你开出去兜一圈就知道了。
东本给思铂睿的定位并不是要和舒适型房车对着干，思铂睿希望他的买家们懂车、爱车、能欣赏车，最重要的是自己乐于驾车，所以刘总说，开上思铂睿你就会被说服。
给油，起步，上路。用D挡在城区的驾驶感觉起来很轻松，动力很顺，由于更换了新的EPS电子助力，方向盘的感觉更轻了，悬挂很有欧洲feeling，路感非常丰富，甚至碾上印在地上的减速带时都能感觉“咯噔”一下，幽默一点说，你可以用臀部的感觉来判断刚刚碾过的那枚硬币到底是正面还是反面。
熟悉的氛围，却有不同的感觉。思铂睿的运动感来得很痛快，变速箱允许发动机一直冲到7000rpm的红线区，而不向上升挡，一直把油门hold住，最大限度地给驾驶者判断的空间；发动机中高速的表现更好，强调中高转速的发挥，一直是Honda发动机最经典的性格。
运动不等于大马力
按照工程师的话来说，Honda理解的运动并不只是“powerful”，更应该是驾驶的乐趣。
思铂睿的驾驶感觉与传统Honda品牌有差异，传统Honda车的车体能够允许一点点扭曲来辅助过弯；但思铂睿却是典型的欧洲车做法，把车体做得很硬，再用硬的避震器来完成弯道支撑。这种“硬碰硬”的风格对悬挂提出了更高的要求：避震必须要硬，但最好能够有韧性。思铂睿的避震系统就是这样的，我们在以100Km/h的车速迅速变换车道，能够感觉到避震器的处理相当积极，支撑力足够。在市区行驶时，避震器会切换另一条油路，阻尼变小，更适合日常用车——当然，哪怕是这时候，他依然是明显带有运动风味的。
值得一说的是变速箱的恒挡控制，这为我们日常驾驶提供了一些轻松的运动感，传统的变速箱是“自顾自”的，只从发动机接受转速数据进行匹配，而Honda为变速箱新引入了方向盘EPS的数据流进行控制。简单地打个比方，当我们以3挡进入弯道，弯前应该是“松油—打方向—加油”的步骤，普通变速箱往往会自作主张，在松油后以为驾驶者需要温柔驾驶了，于是加到4挡，而等到我们出弯，大脚给油的时候变速箱才发现动力不足，赶紧kick down降回3挡；Honda工程师们决定把方向盘的电信号给变速箱，当变速箱发现我们在松油打方向的时候，他能聪明地帮我们hold在3挡，一直到给油出弯，变速箱都很本分地守着3挡不放。毕竟，不是每个人都愿意在手动模式下癫狂开车的，这种变速箱设定的好处在于，可以随时随地体验驾驶的乐趣，偶尔在山路上轻轻松松地切一两个弯，这台变速箱善解人意。
运动是把双刃剑
所有驾驶者都希望车子能够更运动，加速更快，操控更好，高速更稳，这是心底的奔跑欲望；但倘若这种运动性开始影响到日常用车，这些人恐怕就不会接受了。 运动是个形而上的概念，是把双刃剑。过分强调运动性，往往会吓退一些普通买家，他们只需要轻轻松松的驾驶；但也有一批人，他们觉得运动就必须是充满力量的，他们宁愿自己改装一台飞快的涡轮车。运动就像是夹心饼干中间的那层奶油，虽然甜美，却只能是饼干的“调味”，因此，饼干才是充饥的食材。
思铂睿希望能给驾驶者们高档的质感，说实话，蒙住logo把思铂睿和TL摆在一起，很难说得清楚谁比谁漂亮；而内饰也是几近相同。一如所有的Honda车型，远端是液晶屏；中间是控制钮，其中上层控制音响，中层joystick控制信息系统，下层控制双区空调；而下部则是换挡杆所在的位置了，工程师说，远端代表先进，中间代表智能，下部则代表动感。上个月刚刚开了一段时间讴歌 TL，这一次再开思铂睿，感觉很熟悉。
可以这么说，哪怕放弃掉运动性的一面，思铂睿依然有“精致”这个卖点，内部的材质用得更巧妙，恰如其分地点缀了一些镀铬的脚踏板等细节来烘托气氛，整体的感觉很有档次，思铂睿具备了“人无我有，人有我优”的过人之处。
Box：Type-S
为了有针对性地服务个性买家，思铂睿还有两款Type-S车型补充，Type-S基于VTI-S尊贵版和尊贵导航版，但额外附带了新设计的前后保险杠，换用了一套更运动的轮毂，此外还点缀了雨挡和镀铬踏板。这几项的代价是6000元人民币，从性价比上来看还是十分不错的，满足了一些“小改”的客户。（2009年10月刊）
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