凭君莫话销量事 (10/46)

转自新浪博客推荐

下午与某网站的汽车编辑吃饭，聊起了思铂睿。他问我为什么没有发表些看法。答曰：“此车太火，争议太大。说其好，会被指为收了厂家的润笔费；说其不好，又会招来非议；毁誉参半吧，又赚不到点击率，不如不写。”
酒足饭饱回到家后，却又有些意犹未尽，遂提键盘敲下了“凭君莫话销量事”几个大字。反正不发表，只写在自家博客这片自留地上，就算观点不受用，也不用担心会被扣工资或稿费什么的。
随着9月的销量公布，依靠体验营销和其自身优势逐渐获得车友信赖的思铂睿又遇到了一个坎。有消息指出，其销量并非官方公布的3700台，而仅仅只有747台。有人将这条消息奉为圣旨，也有人将这条调戏嗤之以鼻。两组拥垒，各执一词。到目前为止，我还没看到哪一方能拿出更有效的证据来证明自己支持的数据是权威的。不过且不论这两个数据谁更真实，仅从我个人经验来判断的啊，思铂睿9月销量可能会在2000~2500台左右。如果突破2500台将是一个不错的成绩，如果达到3700台，那将是一个非常不俗的销量。
原因为何？在国内，以运动或是以操控为主打的车型总会有一种叫好不叫座的怪圈。以丰田为例，哪怕是以被舆论吹上天了的锐志，在那份并未被证实的销量排行中，也不及凯美瑞销量的一半。凯美瑞是何等神车？那是一台凭借“刹车门”事件变得妇孺皆知的一款车啊。以锐志的综合性价比却不及凯美瑞的一半，可见运动型车销量的无奈了。由此再看本田，思铂睿想在这种大环境下冲销量还是又一定难度的。
不过花这么大的代价引进国产讴歌的东本就仅仅只想让思铂睿做一个可远观而不可亵玩焉的豪车吗？这绝对不可能，如果仅仅只想塑造品牌影响力，东本大可把此车的定价再拉高些，而不用向现在这般瞻前顾后了。销量是肯定得重视的，东本在这个时候推出思铂睿也是有考虑的。因为种种迹象表明，国内运动型车市场并不会这么一直叫好不叫座下去。熬过了这个黎明，就能见到太阳了。
我们可以参考一下一直走运动路线的马自达。当新马六出来时，又是请奥运冠军代言，又是铺天盖地的广告宣传造势。虽然宣传手段恶心了一点，自我标榜是“日系宝马”，但却也让所有人都知道了睿翼走运动路线的决心。不过可怜的睿翼在上市前的几个月并不好过，代言人吸毒也就罢了，自己还被评为了史上最毒车型。这还不够，更悲剧的是上市后的前两个月销量居然为零。
再看看现在的睿翼，销量虽然惨淡，但负面消息却是少了很多，大有一扫阴霾的趋势。这是为什么？这不就是运动型车正在逐渐被国人接受的体现吗？既然史上最毒车都有翻身的可能，那思铂睿咬咬牙坚持度过上市初期的一些困难又算什么？这个道理东本肯定懂，所以仓石诚司在接受新浪采访时就故意透出了风，向大家传递了新思域及cr-v销量太好，从而制约思铂睿产能这样一个信息，为之后的建厂，提升思铂睿产能打下了伏笔。
之前就有朋友对我说过，思铂睿现在提车都要等是因为在玩crv饥渴营销那一套时我就不是很赞同。毕竟crv销量一直居高不下，饥渴营销是一种手段，现在思铂睿刚刚上市，要玩饥渴营销绝对不是时候。现在新浪的采访也证明了我的预测，思铂睿提车要等是因为产能不足的原因。
把这些看似不相关的信息，其实只要组织下就不难看出东本的老到了。现在不是运动型车还未大火么，咱就先进入这个市场抢地盘。地盘怎么抢？你们冲销量去吧，咱不冲销量，咱玩体验营销赚口碑。反正现在才产能不足，抢销量也不一定抢的过人家。等到运动型车市场开始走红了，咱的产能也上去了，再就是该思铂睿发力的时候了。
其实说白了，销量这个东西就那样。当市场如火如荼时，不抢销量的就是傻子。而当市场尚未喷井时，做的点磨刀不误砍柴工的事或许会更好。