谁说美国人只能造又笨又重的皮卡和SUV,以及没有任何操控性能的肌肉车?GT 40的存在坚定地告诉世界:美国人一样能造出来超级跑车,而且是干掉意大利贵族的超级跑车。
出现在福特合作人选名单上的有三家公司:莲花、劳拉和库珀。库珀首先被淘汰,因为他们没有制造GT赛车和原型车的经验,而且这时候库珀在F1赛场上也渐渐在走下坡路。莲花此时已经是福特在印地500赛事中的合作伙伴,但在勒芒计划中双方似乎很难进行合作,因为科林?查普曼(莲花的老板)开价太高,而且查普曼坚持造出来的赛车必须打上莲花的Logo而不是福特,于是筹码只能压在劳拉身上了。劳拉的Mk 6(也被称作劳拉GT)赛车就使用了福特V8发动机,这款赛车也是当时赛场上的佼佼者,并在1963年勒芒大赛上取得了不错的成绩。双方一拍即合,不过艾瑞克?布罗德利(Eric Broadley,劳拉的老板、主设计师)与福特签订的是短期合作合同,并且是以个人身份与福特合作,同时福特购买了两架劳拉Mk 6底盘。福特还签下了前阿斯顿马丁车队经理约翰?威尔(John Wyer),与福特工程师罗伊·仑(Roy Lunn)一同开发新赛车。
第一辆福特GT 40问世于1963年4月1日,代号为GT/101。GT 40车身中部采用了高强度钢质骨架,前后覆盖以玻璃钢板件,中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器,以及计算机设计的双A臂悬挂,当时一推出就引起了轰动。不过GT 40第一年的比赛并不顺利,首度亮相的1964年的纽伯格林1000公里耐力赛,由于悬挂断裂从第二位退出了比赛。三周后三辆GT 40参加了当年的勒芒24小时耐力赛,但全部退赛,其中Ginther和Gregory的赛车曾在第二圈至第一次进站之间领先。一年后,一辆GT 40在美国代通纳2000公里耐力赛中夺冠。直至1966年福特在勒芒终于雪耻,3辆换装7升发动机的GT 40 Mk II赛车包揽了领奖台。随后一直到1969年,福特都没有让勒芒大赛的冠军落到法拉利手里。
虽然在赛场上取得了辉煌的战果,但市售版本的GT 40并没有生产几辆。1967年福特生产了民用版本的GT 40 Mk III,增加了203mm的长度,换装了4.7升V8发动机,并为其设计了内饰(赛车版没有内饰)。全车仅重不足1000Kg,而动力则达到了335匹。但由于70年代美国的安全法对这些动力强劲但安全性能没有得到足够重视的跑车做出了严格的限制,道路版GT 40最终只生产了7辆。
一台5.4升机械增压V8发动机取代了GT 40上那台7升的怪兽,虽然声浪比它的前辈安静了许多,但骨子里的基因决定了这款车的不安分,6000转每分的转速下这台V8发动机可以爆发出550匹马力,能在3.3秒内将不足1500Kg的车身拉至100km/h。 和GT 40一样,福特GT的舒适性装备并不多,许多中高档轿车上拥有的豪华装备在福特GT的配置表上都找不到,但相信购买这款车的人相比更注重的是它在赛道上的圈速而不是Bose音响吧。仅为15万美元的售价足以让意大利跑车感到汗颜,这就是一款地地道道的美国超级跑车。



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